Historia de la marca
Empieza la aventura
Alfonso Morini funda su propia empresa en Bologna, después de años como socio de Mario Mazzetti en MM. Sus primeros productos no son motos sino triciclos de carga de 350 a 600 cc, un buen negocio en la Italia de entonces por su bajo costo y sus ventajas tributarias.
Ahí se forma el equipo técnico —Lambertini, Marchesini y Veronesi— que después de la guerra llevaría a la marca al mundo de las motos.
La primera moto
La guerra deja la fábrica en ruinas. Morini reconstruye en otro punto de Bologna y lanza su primera moto: una 125 de dos tiempos, sencilla y justa para la posguerra, que causa sensación en la feria de Milán.
Turismo Sport
La 125 suma una versión deportiva y empieza la vida en las pistas. Suspensión trasera de serie, buena fiabilidad y las primeras victorias, con Umberto Masetti dando sus primeros pasos como piloto. La variante de carrera rozaba los 120 km/h.
Ganar en Gran Premio
Morini apuesta por el cuatro tiempos con una 125 de Gran Premio de apenas 80 kg. En 1951, en Monza, Emilio Mendogni le da a la marca su primer triunfo en un GP, por delante de MV y Mondial.
175 Settebello
Nace la 175 Settebello, la moto que querían los pilotos de larga distancia. Su versión de carreras ganó la Milano-Taranto y el Motogiro d’Italia, las dos grandes pruebas de ruta italianas. Se hicieron apenas unas 15.
La nueva fábrica en Bologna
El crecimiento obliga a cambiarse a una planta más grande, en via Bergami, siempre en Bologna.
El proyecto 250 de Gran Premio
Llega la 250 de Gran Premio diseñada por Nerio Biavati, que gana la Copa Shell en Imola en 1959. En paralelo, la marca crea la 100, una moto simple y económica que sería la base de la futura Corsaro 125.
Un gran piloto: Angelo Bergamonti
Angelo Bergamonti (1939–1971), piloto y apasionado de la mecánica, vuelve a competir con una Morini 175 que preparaba él mismo. Años después, con la 250 bialbero, le da a la marca el campeonato italiano de 1967.
Crecimiento en Estados Unidos
Las Morini llegan a Estados Unidos con el importador John Berti, incluso con nombres nuevos: la Corsarino se vendió como Pirate o Twister, y la Corsaro como Thunder Chief, Jaguar o Hurricane.
3½, el número mágico
La 3½ marca la década, y su motor inspira la nueva 125 H: encendido electrónico, seis marchas y freno de disco, lo más avanzado de su clase. Se fabricó hasta 1985.
La nueva 500
En la feria de Milán se presenta la 500: 478,5 cc, 43 HP y 175 km/h. Un año después llega la 250 bicilíndrica, que triunfa sobre todo fuera de Italia.
El año del relanzamiento
Moto Morini renace con la Corsaro 1200 de 140 HP y la 9½, ambas con un nuevo bicilíndrico en V a 87° con inyección electrónica.
Nuevos modelos
Se suman la Corsaro Veloce, la Scrambler y la Granpasso, todas de 1200 cc.
El camino del desarrollo
Nuevos dueños y nueva casa: en 2013 la fábrica se muda a Trivolzio, en la provincia de Pavia. Con la adaptación a la norma Euro 4 nacen la Corsaro ZZ, la ZT y la Milano.
Un nuevo comienzo
Zhongneng Vehicle Group adquiere la marca e invierte en nuevos modelos y cilindradas. Al año siguiente empieza a desarrollarse la X-Cape 650.
Una nueva era
La X-Cape 650 sale al mercado y se convierte en un éxito de ventas. Al año siguiente llega la Seiemmezzo, en versiones Street y Scrambler.
Moto Morini llega a Chile
Outdoor Motos Chile SpA, empresa chilena fundada en 2013, cierra en septiembre de 2023 la representación exclusiva de Moto Morini para Chile. Desde entonces, el águila dorada recorre el país con una red oficial de distribuidores y servicio técnico de Iquique a Cochrane.
Moto Morini hoy en Chile
La historia sigue escribiéndose en nuestras rutas. Hoy puedes conocer en Chile la familia X-Cape (650, 700 y 1200), la Alltrhike 450, las Seiemmezzo STR y SCR, y las que vienen: Corsaro GT, Calibro, Rumble y la nueva 3½ Sport, con red oficial de distribuidores y servicio técnico de Iquique a Cochrane.
